Forum der IG Zephyr

Also wenn ca 25% der Bj vor 1994 an diesem Getriebeproblem leiden. Wenn Kawasaki durch Modellpflegemaßnahmen regiert. Ist an dieser Sache was dran Harry.


Einzelne Maschinen mögen nicht davon betroffen sein. Woran es liegt müsste man erforschen.

Ich versuche in den unteren Gängen nicht zu hart zu beschleunigen, die Gänge sauber zu schalten und nicht mit Gewalt "reinzuknallen"


Ggf ist es auch ein Zuliefererproblem mit der Qualität der Lager etc.
Ein anderes oft auftretendes Problem ist das 3 te Kurbelwellenlager an den Wassergekühlten 4 Zylindern. Manche Zrx /Zzr gehen ein andere laufen 150 Tkm.
Man kann Glück haben oder nicht....

Zitat von »Hans-Dieter«

Ich versuche in den unteren Gängen nicht zu hart zu beschleunigen, die Gänge sauber zu schalten und nicht mit Gewalt "reinzuknallen"

Nachdem sie warmgefhren ist, fahre ich auch ganz normal, aaaaaaaber manchmal, das ist immer dann, wenn ich vor mir selbst Angst habe , dann wird beschleunigt egal in welchem Gang, was die Mühle hergibt, will sagen geschont ist anders.
Klar schalte ich auch die Gänge sauber durch, aber auch mir passiert durch Unachtsamkeit, daß ich mal in einen Zwischengang ( Leerlauf ) komme und dann knallt es ganz gewaltig beim Wiedereinlegen, ist halt so.
Harry, der hofft, daß es noch lange hält

zum zweiten Gang: ich habe dieses WE interessehalber mal so ein rumliegendes Schrottgetriebe zerlegt. Erschreckend, das sind wahrhaft heftige Kampfspuren!
Allgemein: es gibt 3 Ausführungen der Gangradpaarung!
Eingriff über 6 Klauen, kein Hinterschliff
Eingriff über 4 Klauen, kein Hinterschliff
Eingriff über 4 Klauen, mit Hinterschliff
Schadensbild ist folgendermaßen: Die Schaltgabel hat ca. 1/3 ihrer Dicke eingebüßt, die Zähne des Gangrades haben die Schaltgabel weggerieben. nicht korrekt einrastende Gangräder werden an den Flanken aufgerieben sodass diese rund werden. Dann fliegt der Gang mit zunehmender Last raus und endet im Leerlauf!
Ursache des ganzen ist. m.E. nach ein nicht vollständiges durchschalten vom 1. auf den 2. Gang. Der Schaltweg ist hier mit der originalen Rastenanlage sehr lang. Dazu kommt dass der Schaltmechanismus der 11er zum "festhängen" neigt - heißt dass sich die Walze nicht freiwillig weiterdreht wenn der Gang "angeschalten" wurde.
Es gibt ja auch dieses Factory-Pro kit welches das Auftretten des Problems verhindern soll, wenn der Gang jedoch schon fliegt war's das ....
In diesem Kit ist die Rastklinke der Schaltwalze Kugelgelagert statt wie im Original nur ein Rundstahl auf einer Stahlwelle. zudem ist die Feder der Rastklinge verstärkt.

Wenn ich das richtig interpretiere soll dieses Konstrukt das oben erwähnte Festhängen verhindern bzw. minimieren.
und zumm Thema dass B-Modelle das Problem nicht haben: Stimmt nicht! das von mir zerlegte Getriebe ist aus einem B-Modell, ebenso hatte Opodeldok einen angeblichen B-Motor, uch da ist der 2. verreckt!
Grüße

Also Murks auf ganzer Länge von Kawasaki

Daniel,
Du bist der Beste , vielen Dank für diesen interessanten Bericht.
Harry

Wenn ich mal gut drauf bin kann ich ja mal Bilder von den Gangrädern machen ....
@DH: dein Schrottgetreibe aus der Grünen war doch noch zu was nutze. hab es jetzt verwertet und frag nicht wofür

Zitat von »Z-master«

@DH: dein Schrottgetreibe aus der Grünen war doch noch zu was nutze.

Wieso Grünen? Das letzte, was Du von mir geholt hast, waren die Motorteile, da hatte ich aber kein Motorrad dazu, sondern nur den defekten Motor, deswegen die Frage wie Du auf die Grüne kommst?





Harry

Zitat von »Z-master«

@DH: dein Schrottgetreibe hab es jetzt verwertet und frag nicht wofür

Mach´es doch nicht schon wieder so spannend, Du weißt doch wie neugierig wir Frauen sind.



Also raus mit der Sprache.



Harry

Sehr schön recherchiert und beschrieben...

Danke Dir...

Zitat von »Mac«

Sehr schön recherchiert und beschrieben...

Danke Dir...

Ich würde sogar noch eins weiter gehen,..........................



...............ich in meiner Stellung als DVD spreche Daniel hiermit den Professorentitel aus,.......................



......................Prof. Daniel Düsentrieb



Harry

Zitat von »Dirty Harry«

Prof. Daniel Düsentrieb

schöner Benutzertitel...

Die Infos bzgl. der teile findet man im netz. und die Theorie zur Ursache: reine Vermutung meinerseits, war mit dem gegebenen Schadensbild für mich am naheliegensten.
zumal der Führungsstift der schaltgabel eigentlich kaum abnutzung zeigt, ebenso die Nut in der Schaltwalze. hier ist m.E. nicht die ursache dass der Gang Luft bekommt.

Zitat von »Olaf«

Kann mir denn noch jemand sagen, was für Teile jetzt benötigt werden um den Schaden zu beheben. Oder sieht man das erst dann, wenn die Fuhre offen da liegt?

Guten Morgen Olaf,
habe noch eine alte Notiz auf der steht folgendes:

-------------------------------------------------------
- Gangrad 2. und 5. Gang- Schaltgabel
- 2 x Simmering Kurbelwelle
- Ölwannendichtung
- O-Ringe für Ölwanne Ölfilter
- Kupplungsdeckeldichtung
- Zündungsdeckel
- Getriebeschilddichtung
- Getriebeausgang Simmerring
- Simmerring Kupplungswelle
- Schaltwellen Simmerring
- Krümmerdichtungen

-------------------------------------------------------
Kostenpunkt 2011: 432 EUR.

Ich hoffe, dass nichts fehlt und wünsche Dir gutes Gelingen.

Gruß
Reiner

Na das nenne ich mal "ERSTE HILFE"



Harry

in diesem Zuge würde ich auch die ganzen O-Ringe der Ölrohre im Motorinneren austauschen. die letzten die ich mal raus hatte waren schon ziemlich ausgehärtet.
ansonsten ist Rainers Liste nichts mehr hinzuzufügen.