Für die Lesefaulen: Nach dem Kerttenwechsel an der 550er C4 meiner Freundin lassen sich nur noch der 1. und 2. Gang schalten, woran kanns liegen?
Und die ganze Geschichte:
Bei Madeleines 550er C4 stand ein Kettenwechsel an. Wir hatten ein DID-Kettenkit besogt, den Grill für hinterher bereitgestellt und uns mit drei mehr oder weniger erfahrenen Schraubern drangemacht, die C4 zu bezwingen. Nachdem die erste Stunde mit dem Entfernen des Kettenschutzes draufging (Die Schrauben waren so vergniesgnaddelt, dass sie ausgebohrt werden mussten) war das nächste Hindernis der Ausbau der Schwinge. Geht der ein- und Ausbau immer so schwer oder ist das ein Anzeichen für nen verzogenen Rahmen???? Wir mussten jedenfalls die Rahmenschrauben lockern, um das Ding wieder an seinen Platz zu bekommen.
Egal, unter anderem mussten wir halt auch den Schalthebel abbauen (bzw. das Klemmdingens auf der Welle, mit der geschaltet wird), damit wir die Abdeckung des Ritzels abnehmen konnten. Das war eigentlich alles, was wir an der Schaltung gemacht haben. Trotzdem ließen sich nach dem Zusammenbau bei der Probefahrt die letzten drei Gänge nicht mehr schalten. Wir haben das "Klemmdingens" auf der Welle in verschiedenen Stellungen wieder angebracht, aber das hat leider nicht zum Erfolg geführt. Heute nachmittag soll nochmal nach den drei Gängen gesucht werden. Hat jemand nen Tip, wo wir ansetzen können?
Das "Klemmdingens" ging übrigens recht schwer ab (wie alles an diesem Mopped), der GAU, den wir uns vorstellen können ist, dass die Welle aus dem Gegenlager gerutscht ist. Meines Wissens wird die Welle allerdings auf der anderen Seite durch einen Sprengring gehalten, der im Regelfall genau das verhindern sollte. Zumindest ist es bei Triumph so. Kann man diesen Fall irgendwie diagnostizieren? Z. B. dadurch, dass die Welle in Längsrichtung Spiel hat? Ich würde das gerne irgendwie ausschliessen, wäre ärgerlich sonst, da das ziemlich viel Arbeit und hohe Werkstattkosten nach sich ziehen würde.
Ciao
Sven
