Sekundärluftsystem 750

Hallo zusammen,
muss mich über euch mal wieder schlau machen ::)
Die 11er hat ein Sekunarluftsystem (hab ich hier gelesen)
Bei der 750er gibt es lt. 'Bucheli' für die EG-Version keins,
aber die US-Modelle haben es. Meine hat es aber auch.
Ist aber ein 97er D-Modell für den deutscham Markt.
Ist das generell ab '96 so gebaut worden?
Nun soll es was bringen, es bei der 11er abzuklemmen.
Wenn ich meine Kleine nun mit Jetkit etc. auf die Sprünge helfe,
ist es dann auch besser das System abzuklemmen?

Wenn keiner ne Idee hat - werd ich mal beim 'Grünen Onkel' fragen müssen

Danke für Tips und Grüße Michael

Moin Michael,

die Bucheli-Schwarte ist leider 91 erstellt worden und danach nie vernünftig überarbeitet >:( >:( >:(

Demnach wirst du dort auch keine baulichen Veränderungen finden die erst mit den C5 bzw. D-Modellen eingeführt wurden.

Leider wird dieses Thema in der Delius-Klasing-Anleitung auch nicht abgehandelt.

Das technische Prinzip ist aber recht einfach: in den Auslaßkanälen befinden sich zusätzliche Bohrungen nach oben in den Zylinderkopf. Diese münden in Taschen mit Membranzungen (die zusätzlichen Deckel im Ventildeckel).
Dieser zusätzliche "Abgaskanal" wird über ein unterdruckgesteuertes Regelventil wieder zum Luftfilterkasten geführt.
Zum Stillegen dürfte zumindest als Provisorium zum Ausprobieren genügen die Unterdruckleitung abzuklemmen damit das Regelventil nicht mehr öffnet.
Wichtig: alle Öffnungen der Unterdruckleitung wieder vernünftig verschließen!
Bei einer 550 in US-Version verlief diese Schnelloperation sehr erfolgreich

Hallo Christian,
danke für die Infos. Den Ventildeckel hab ich gerade ab wegen einbau der GPZ Wellen. Das ganze Schlauchgelumpe dieser bekloppten Sekun.....
kann ich irgendie vom Sinn überhaupt nicht nachvollziehen.
Wozu soll das gut sein. Vielleicht für die Abgaswerte????
Wenn vom Auslass Bohrungen in den Kopf gehen - warum saugen die Schnüffelstücke am Ventildeckel dann an wenn der Motor läüft und die Schläuche ab sind?
Also ich denke mir einfach die Schüffelstücke am Ventildeckel zu verschliessen und ebenfalls den Stopfen am Luftfilter. Den Rest pack ich raus. oder ich schau mal nach nem vernünftigen Ventildeckel!?!?
Die älteren C4's hatten das ja auch nicht!
Und die Leistungssteigerung von 72 auf 76 Pferde war nach meinen Infos nur der Auspuff und die Alu-Ansauger?
Freue mich von Dir zu hören und Gruß Michael

Hi Christian,
hab den Kraam doch erstmal nicht rausgeschmissen weil ich keine vernünftige Ide habe die Stutzen am Zilynderkofdeckel zu verschliessen ausser dichtzuschweissen. (kann man dann nur schwer rückgängig machen)
Ist es ne Möglichkeit den Schlauch zwischen Unterdruckventil und Lufi zu trennen und beides mit nem Korken zu stopfen?
Gruß Michael

Hallo,
hab bei meiner 1100er statt der Membranventile
passenden Alubleche (4 mm dick) mit neuen Dichtungen eingesetzt,
Deckel auf -> Alublech rein -> Deckel zu -> fertig!
Gruß Andi

Moin nochmal,
der dünne Schlauch welcher vom vorderen Teil des Unterdruckventils auf Vergaser 1 und 4 geht muss dann wohl auch unterbrochen werden - oder ?
Hat die elfer das System gleich wie meine?
Gruß Michael

Tach Leute

Ich hab die Beiträge mit spannung gelesen und da ich Technisch nicht so fitt bin fage ich mich was das bringen kann ?

Bitte gebt eure Erfahrungen weiter.

Luftige Grüße aus Franken

Walter

Moin zusammen!

Kaum ist man mal ne Woche weg...

Michael: Ich meinte eigentlich nur die Unterdruckleitung zwischen Regelventil und Zylinder 1 + 4. Wenn das Regelventil nicht öffnet kann man sich die ganze Ausbauerei erstmal sparen und in Ruhe ausprobieren ob es wirklich was bringt.

Zudem geht es schneller und ist nicht ohne weiteres von irgendwelchen Uniform- oder Kittelträgern zu sehen ;D

Hallo Zusammen,
hab das nun so zurechtgebastelt: Unterdruckleitung von Vergaser 1+4 abgezogen und mit Stopfen verschlossen. Anschlüsse an den Vergasern mit neuem Schlauch gebrückt. Den dicken Schlauch zwischen Unterdruckventil und Lufikasten getrennt und Sektkorken reingestopft. Mit Startpilot bei laufendem Motor getestet - alles pottdicht. Sehen kann man nischt - liegt ja direkt unterm Tank.
Gruß an alle Michael

Hallo,
will mich erst mal kurz vorstellen.
Ich bin der Tommi von http://www.zr750.de , einige werden die Seite sicher kennen.
nun zu meiner Frage:
Warum sollen nach entfernen des Sekudärluftsystems die Anschlüße der Vergaser 1+4 gebrückt werden?
Denn wenn ich mich nicht irre, dann ist der Anschluß des 1. Vergasers verschlossen und der vom 4. Vergaser geht zum Ventil. Natürlich im Ursprungszustand.

Gruß Tommi

Moin Tommy,

wahrscheinlich deshalb weil die 750C (ohne SLS) diese Brücke hat.
Die 550er ohne SLS hat wiederum Stopfen....
also mache jeder wozu er Lust hat!
Ich persönlich würde die Brücke aber einbauen um in den äußeren Vergasern dieselben Ausgangsbedingungen zu schaffen wie in den inneren. Obs wirklich nen Unterschied macht bliebe zu prüfen.

Übrigens: schöne Hompage!

Zitat

Übrigens: schöne Hompage!

Danke