Boost Sensor

Hallo Frank,

der Unterdruck wird von den Kolben des Motors erzeugt. Durch die Abwärtsbewegung und gleichzeitig geöffnetem Einlassventil wird "Gas" angesaugt. Da der Ansaugweg über den zugehörigen Vergaser läuft entsteht vor dem im Vergaser befindlichen Schieber und der Drosselklappe ein Unterdruck, der über das vergaserinterne Düsensystem Benzin ansaugt und mit der vom Luftfilter kommenden Luft vermischt und so das zündfähige Gas erzeugt.
Dieser Unterdruck wird aber noch für weitere Funktionen genutzt, z.B. um den Schieber im Vergaser über die unter dem verchromten Deckel liegende Membran nach oben zu bewegen. An dem Schieber hängt unten eine konische Nadel, die in die Hauptdüse hineinragt und so mehr oder weniger Sprit freigibt. Damit dieser Vorgang steuerbar ist, sitzt in dem Ansaugweg die Drosselklappe, die über den Gasgriff in ihrer Stellung verändert werden kann. Mit steigender Drehzahl und der damit erforderlichen höheren Luftmenge nimmt auch die Luftgeschwindigkeit und damit der Unterdruck zu, da der Querschnitt im Ansaugsystem nicht mit wächst. Diese Druckänderung kann man dann für andere Steuerungen ausnutzen, wie z.B. Scottoiler oder den bewussten Boost-Sensor.
Welche genaue Aufgabe nun der Boost-Sensor hat, kann ich nicht sagen, den gibt's bei der 750er nicht.

@ Mond und alle anderen,
Der Boost-Sensor ist ein technischer Vorläufer des heutzutage bei Moppeds der wohl letzten Vergaser Generation gebräuchlichen "Drosselklappensensor"
Er gibt Informationen,über Gasschieberstellung,Drosselklappenstellung usw.die er per Unterdruck vom Vergaser bekommt,auf Elektrischen Weg an das Steuergerät weiter.(Grob und einfach ausgedrückt)
Das Steuergerät findet dann für die jeweilige Situation (Gasgriffstellung) die ideale Kennlinie.
Bei moderneren Kisten,wie zum Beispiel ZRX 1100/1200 übernimmt das der oben genannte Drosselklappensensor.
Ein kleines elektronisches Bauteil,in Fahrtrichtung rechts am Vergaser,wo K-TRIC draufsteht..Einspritzmoppeds,haben so was übrigens auch.
Der Drosselklappensensor gibt seine Informationen sofort auf Elektronischen Weg weiter,ohne den Umweg über die Unterdruckgeschichte.
Das ist wohl moderner und vor allem präziser.
Das eine wie das andere System,dient der optimalen und Umweltschonendsten Verbrennung und Leistungsentfaltung.
DAS HAT ABER NIX MIT LEISTUNGSSTEIGERUNG WIE DER SOGENANNTE V-BOOST,BEI DER YAMAHA V-MAX ZU TUN.
Da macht ein Stellmotor ab ca.5000 r/pm größeren Ansaugquerschnitt auf und dann gehts richtig ab.
Nach damaligen Verhältnissen wenigstens.
Gruß...............Uwe http://www.zephyr-depot.de