Nockenwellen von Kawa mit mehr Leistung?

Doch, mit dem Auge wird man bei genauem Hinsehen Unterschiede erkennen.
Weniger die 0,5mm Hubunterschied (+/-), als die Form der Nocke. Diese ist nämlich geringfügig anders ("breiter"), weil die ZX7 Nocken längere Steuerzeiten haben.
Zu den Klasmo Wellen: Hatten seinerzeit eine für ne Z750 bestellt und die war in meinen Augen auf Grund des derben Pittings und meisesten Lagerstellen Schrott. Ein Anruf ergab dann das besagte " Wieso, wir verbauen die doch auch so." :o
Ob ich meinen Motor in die Hände dieser Leute geben würde oder dort nochmal Teile kaufen würde, kann sich wohl nun jeder denken....
Man muss aber anmerken, dass sie die Welle wieder zurückgenommen haben. Vermutungen, ob oder wie diese Welle weitere verwendung gefunden hat, möchte ich mir hier nciht anmaßen. :-X
Gruß, Walt

nachdem ich ja meinen 11er Motor jetzt auch auseinander nehmen muß bin ich am Überlegen ob ich nicht auch etwas basteln sollte
welche Nockenwelle paßt denn da bei meiner ?

Bei der 11er paßt leider nix...

Nur aus dem Zubehör!

@ Earl
beides NEIN
ich bin immer noch am Geld zusammenkratzen für den Block
auserdem hatte ich bis jetzt damit zu tun ne Transportmöglichkeit zu finden ,weil der Verkäufer keinen Bock hatte was zu suchen das meinem Geldbeutel nicht schadet
er wollte das mit der POST schicken für 100.-

Haste nicht mal versucht den alten Block zu schweißen, bzw. schweißen zu lassen?!

da ist nix mehr was man schweißen könnte
(siehe Bild)
nächste Woche ist der Block da

Freunde der 1100er!

Hier habe ich gerade etwas gefunden, das sich wieder auf das urspüngliche Thema bezieht:

http://www.moriwaki.co.jp/inte…ackage_eng/zephyr1100.htm

Damit läßt sich aus der lahmen (he,he,he, da wird es gleich Proteste hageln!) 1100er schon ein ordentlich flottes Eisen machen.
REC bietet für die 1100er folgendes an:

REC E1 Zephyr 1100 (Stärkere Federn erforderlich! Zusätzlich leichte Verdichtungserhöhung ~ 109 PS)
Steuerzeiten
(Bei 1mm Hub) 24/57
23/58
Hub (mm) 9.6
9.6
Ventilspiel (mm) 0.10
0.10

Gruß
Markus, der schon wieder über eine neue Tuningstufe nachdenkt, da ihm die Serienvergaser mit Jetkit keine Ruhe lassen. Genaueres im neuen Jahr

Das dürfte dann wesentlich leichter fallen:

Dann sollte man aber daran auch noch denken ;D :

Genau!

Nichts geht über Hubraum. Moriwaki (siehe Link in meinem oberen Beitrag) bietet auch ein Komplettpaket für die 1100er an. Leider nur in Japan.

Mir persönlich gefällt die untenstehende Cyclone aber besser. Die englische Firma, die eine 1100er so umbaute, ist leider im Internetz nicht zu finden.

Markus

Servus Catweazle!

Die gleichen Erfahrungen habe ich mit REC Nockenwellen auch gemacht. Bei mir kam es an allen 8 Nocken zu großflächigen Materialausbrüchen. Die Wellen wurden dann auf Garantie getauscht. Ob die neuen halten, kann ich nicht sagen, da meine 1000R wegen leckender Kopfdichtung und Elektroschadens seit eineinhalb Jahren nicht mehr bewegt wurde.

Stellt REC Nockenwellen für die 750er her? Das ist mir neu!

Gruß aus der regnerischen Puszta
Markus

Hallo Leute,

da laufen soeben Nockenwellen von der KZ750E aus. Das wär doch was für die C4 750 Tuner.

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…2461424251&category=49884

Gruß
Arnie

Sind die nicht identisch zu den ZR Nockenwellen ?
Soweit ich weiß, hat keiner der reinen Z Motoren (ich meine nicht die ZX-A Reihe) längere Steuerzeiten oder mehr Hub, als die ZR. Selbst die Z750R1 mit angeblich über 80 PS (ich glaube 84 oder 86 oder so) hat exakt gleiche Steuerzeiten und Nockenhub wie die Zephyr (wieso der exakt gleiche Motor nur mit 34er Vergaser laut Kawa diese Leistung haben soll ist mir schleierhaft, das nur nebenbei).
Meiner Meinung nach lohnt sich ein Umstieg nur auf die ZX750A1-A3 Nocken (die GPZ Unitrak).

Servus Leute!

Michael hat recht!
Allein: die z750 hatte nie angeblich über 80PS! Nur die GPz750UT (Zx750a1-a3) hatte die schärferen Nockenwellen und auch nachgemessene 88PS (Werksangabe war 87PS).
Alle anderen Z750 Modelle hatten 80Ps oder darunter!

Als relativ kostengünstiges und standfestes Tuning sind nur die Nockenwellen der Unitrak zu empfehlen. Alle anderen sind sinnlos.
Den Leuten, die tiefer in die Materie eindringen wollen, sei dieser Link empfohlen:
http://www.megacyclecams.com/catalog/catalog.pdf (Seite 44)

Andere Firmen wie etwa Webcam haben gleiche bzw ähnliche Nockenwellen im Lieferprogramm: http://www.webcamshafts.com/kawasaki-moto.html#7

Zu den unterschiedlichen Leistungsangaben ist zu sagen, daß es viele Möglichkeiten gibt, einen Motor zu drosseln: Vergaserbedüsung, Auspuff, Zündung um nur Maßnahmen der Motorperipherie zu nennen.

Da ich aber mit den Unitrak-Nockenwellen absolut zufrieden bin, sehe ich keinen Grund andere zu verbauen, zumal dadurch das Drehmoment im unteren Drehzahlbreich leiden würde. Eine Kopfbearbeitung oder andere Vergaser machen mehr Sinn.
Wobei aber die individuellen Vorlieben bezüglich Leistungsentfaltung den entscheidenden Ausschlag geben.

Gruß aus der Puszta
Markus

Also bei uns in der Garage steht eine Z750R1 und die hat laut Schein über 80 PS, muss mal reingucken, wieviel genau. ???
Weil mich das wunderte, haben wir die Daten verglichen und sie unterscheidet sich wie gesagt nur durch die 34er Vergaser von der Zephyr. Druckfehler im Schein ? Werde das nochmal nachgucken....

Laut allen Kawasaki-Unterlagen die mir zur Verfügung stehen (das sind so einige private und was man halt so noch im Internetz findet), muß es sich um einen Druckfehler handeln.
Wurst, da motorisch bis auf Vergaser (eventuell Auspuffanlage - Geräuschlimits) identisch mit der Zephyr.

Übrigens kenne ich nur eine GPZ750R1, welche die Vorgängerin der GPZ war. Hatte eine Halbschale im Stile der Z1100GP und Z1000/1100R sowie Doppelfederbeine.
Danach kam schon die GpZ750UT (1983) mit den bekannten Änderungen.