Schräglage

Um auf Deine Frage mit den (vorne und hinten unterschiedlich) abgefahrenen Reifen zurückzukommen:

Bei manchen moppeds ist das bauart-bedingt, hat mit der geometrie zu tun, und damit, wie der vorderreifen bei Schräglage "in den Asphalt reingedreht wird" wenn man einlenkt.
Wenn Du aber gleiche Moppeds betrachtest, dann ist es ein Effekt, der mit dem Fahrstil des Fahrers zu tun hat. Das kommt nämlich so, hat aber auch mit dem Einlenken bei Schräglage zu tun: jemand, der eher ruhig durch die gegend fährt, der wird keine schnellen/agressiven lenkbewegungen machen (ich red jetzt nicht, ob die kontrolliert oder von einem anfänger kommen) deshalb ist der lenkwinkel recht gering, solange die maschine in schräglage ist, und der vorderreifen rollt nicht so stark auf die kante, wie bei einem fahrer, der den lenker schneller bewegt, und somit eine heftigere reaktion des moppeds hervorruft, d.h. das hinterrad des ersten fahrers wird weniger angststreifen (ich mag den ausdruck chickenstrips - hab selber welche, aber ich find den ausdruck toll) haben, als das vorderrad, verglichen mit dem baugleichen mopped bei einem agressiveren fahrer. Aber hierbei immer bezogen auf den angststreifen beider reifen, nicht auf die gesamtschräglage... wenn das jetzt irgendwie verständlich rüberkam.

Also, wenn gleiche schräglage und gleiche geometrie bei gleichem fahrstil das selbe verhältnis der angststreifen zueinander produziert, wird dann ein agressiver einlenkender fahrer, also der andere fahrstil, den angststreifen vorne weiter vermindern.

Wenn man dann anfängt ordendlich gas im kurvenausgang zu geben, dann leidet wieder der angststreifen hinten... also wird das verhältnis der chickenstrips zueinander wieder verändert, ohne geometrie oder schräglage zu verändern.

Also hängen chickenstrips von fahrstil, schräglage und motorradgeometrie ab.

Hi Twitch,

Makango hat irgendwo weiter vorne beschrieben das es an der Bau(art)form der Reifen liegt. (blos wo?)

Je nach Schräglagenfreudigkeit des Fahrers werden die Reifen mehr oder weniger an den Rand gefahren, allerdings bleibt die Relation des Randstreifens zwischen Vorder und Hinterreifen dabei erhalten.

Ich glaube der Fahrstil hat wenig Einflluß. Entscheidend ist die Schräglage. Egal ob durch schnelles agressives Einlenken vorne, oder brachiales rausbeschleunigen hinten. Die gefahrene Schräglage wird sich vorn und hinten weitgehends in der durch die Reifen vorgegebenen Relation an den Randstreifen zeigen.

Gruß Klaus

Hi Roland,

das ist wieder ein anderes Thema.
Hat niemand behauptet das Breitreifenfahrer schnell unterwegs sind.

Twitch ging es um die Frage warum Reifen vorne und hinten unterschiedlich weit an den Rand gefahren sein können.

Diskusion über Pro und Contra Breitreifen sowie Abrollumfang hatten wir bereits hier:
http://www.igzephyr.de/forum/yabbse/index.php?topic=4948.0

jou, wobei das mit der anderen Kontur nicht zwangsweise so ist.

Früher die Me33/55 Kombination hat sich vorn und hinten relativ gleichmäßig an den Rand gefahren. (wenn ich mich recht entsinne)

Dann beim BT020 Vorderreifen viel weniger an den Rand vorne als hinten.
Der Z6 geht auch deutlich weniger an den Rand vorne.

Scheint also erst bei den moderneren Reifen eine spitzere Kontur vorne vorzuherschen ?

Das hast du jetzt schön gesagt. Gefällt mir.
So können wir das stehen lassen!

Nun wieder etwas anderes. Thema "Drücken".

Heute auf einer kleinen, entspannten Runde über die umliegenden Berge tauchte auf einmal eine Honda X11 vor mir auf. Ich dachte mir, ich schau mir den Burschen einmal an, um meine Chancen auf ein gediegenes Überholmanöver auszuloten. Die Strecke war breit, mit schönem Asphalt, langezogenen Kurven und unterschiedlich langen Zwischengeraden.

Auf den Geraden war nichts zu holen, dieser Verdacht bestätigte sich relativ bald. Also mal schauen, wie er in den Kurven tut. Und siehe da, alles in Butter. Der Bursche ist zwar eine saubere Linie gefahren, da kann man gar nix sagen, aber er machte einen kapitalen Fehler. Er drückte die Maschine jedesmal so in die Kurve, dass er am Schräglagenlimit angelangt war. Das setzte beinahe schon auf, wobei ich noch locker Reserven hatte. Interessant war auch zu beobachten, dass der Hinterreifen des Hondianers bereits schwarze Striche zeichnete. Sah mörder spektakulär aus, aber wie gesagt, war trotzdem eher langsam. Naja, nicht wirklich langsam, aber es wäre eben bei adäquater Fahrzeugbedienung deutlich mehr drin gewesen.

Das Überholen war dann ein Genuss. Schöne, übersichtliche Rechtskurve ohne Gegenverkehr. Ganz ohne Stress, ein bissl später gebremst, am Scheitel bereits daneben, am Ausgang ein bissl früher ans Gas, Dritte bis in den Roten gedreht und weg war ich. Ein Zuckerl!

Zum Nachtisch am Heimweg dann eine Duke II. Alles schön entspannt, ohne an meine oder die Grenzen meiner Maschin gehen zu müssen. So soll es sein.

Hallo,

ah, den Thread gibts ja immer noch ;D

@flo: schöne Geschichte! Zephyr Ehre gerettet ;D

Andererseits muss man zugeben, dass ein "Könner" auch mit der Technik "Drücken" verflucht schnell sein kann...
Durfte ich neulich bei einer Africa Twin sehen, der Fahrer ist 1.) mit der Technik "Drücken" gefahren und hatte 2.) keine sooo riesige Schräglage, und trotzdem konnte ihm KEINER auf den sehr kurvigen Strecken folgen....

Gruss,

rezk

Genau Rezk.
Alles zu seiner Zeit!
Der 11er muß man in engem Kurvengeläuf auch kräftig nachhelfen da Sie aufgrund ihrer Massenträgheit Schräglagenwechsel sonst nicht schnell genug vollzieht.

Hey der Schräglagen Fred lebt wieder. ;D ;D ;D

Ja, alles zu seiner Zeit. Und es hängt natürlich von der Maschine ab, auf der man sitzt. Vergleicht mal den Fahrstil von MotoGP und Supermoto.

Unsere Zephyren sind da ja für alles offen.
Außer das Hanging off vieleicht ein wenig albern aussieht. ;D ;D ;D

Gruß Klaus

Außer das Hanging off vieleicht ein wenig albern aussieht. ;D ;D ;D

Zitat

...und selbst da e-rr-innere ich an einen ehemaligen, der das konnte... ;D

Zitat

Außer das Hanging off vieleicht ein wenig albern aussieht. ;D ;D ;D

...und selbst da e-rr-innere ich an einen ehemaligen, der das konnte... ;D

Ja aber den wollte man hier nicht haben. Aber das ist wieder eine andere Geschichte. ;D ;D ;D

Drehst nach rechts, biegst nach links ab....

Na klar hab ich schon so einiges ausprobiert. Bei niedrigen Geschwindigkeiten, Schritttempo, kannst über den Lenker steuern. Achter am Lenkanschlag fahren usw. is ganz spannend.

Ich weiß aber nicht genau, was du für Experimente machst...