Beschreibung:
Tipps und Tricks für alle
1. Griffe erneuern: #
Ddie neuen mit Pattex einschmieren,zuerst fluscht es gut drauf und später hälts sehr gut !
2. Kettenflucht einstellen:
Da gibt es schon ein mini Lasergerät für, das wird per Magnet am Kettenblatt befestigt, oder man nimmt einen geraden
Aluleiste oder Winkel usw. (ist billiger)
3. Kupplungsflüssigkeit
Ist meistens das gleiche wie Bremsflüssigkeit (bis DOT 4)
4. Achtung
DOT 5 ist keine normale Bremsflüssigkeit,nur für spezielle Bremsanlagen (da ist Silicon mit drin für Rennzwecke. )
5. Zylindertest:
Wenn man nicht weiß welcher Zylinder nicht mit läuft dann spritzt man etwas Wasser auf den Auspuffkrümmer, mit einer Spritze ,drauf und wenn der Krümmer heiß ist verdampft das Wasser.( toll nicht? ganz ohne Brandblasen )
6.Aufkleber:
Lassen sich leichter mit einem Heißluftpistole oder Fön entfernen,aber vorsichtig mit der heißen Luft umgehen.
Gute Dienste leistet da Etikettenentferner (gibt es von Caramba) oder simples Lampenöl . Beides greift die meisten Lacke nicht an, vorher aber auf jeden Fall an verdeckter Stelle testen!(Tip von Jogi)
7. Gewinde:
Alle Gewinde die man irgendwann später einmal wieder lösen muß und beim einschrauben fressen würde mit Keramikfett einpinseln. Auch bei entstehender Kontaktkorrosion sehr hilfreich.
Nicht an Sicherheitsrelevanten Stellen einsetzen, weil das selbstständige Lösen der Schraube erleichtert wird.
NGK weißt ausserdem darauf hin, das kein Fett an den Gewinden genutzt werden darf, weil sich die Drehmomente ändern.
8. Zündkerzen
Zündkerzen sollten mit einem Drehmomentschlüssel und mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden ! Damit dieser Dichtring sich auch richtig zusammenquetscht. ( Der wird sehr oft nicht richtig zusammengequetscht )
bei den Zündkerzen sollte man schon differenzieren: 10mm Gewinde (CR9 z.B.) mit 12 NM; 12 mm (DR8ES z.B.) 16 NM und 14 mm (BP6ES z.B.) 20 NM.
In jedem Fall sollte der Dichtring gepresst worden sein, sonst ist die Kerze zu lose und kann unter Umstanden sich selbst rausdrehen oder das Gewinde demolieren.
Ganz wichtig! Keine kalten Kerzen in einen warmen oder gar heißen Motor festziehen ! Sondern erst mal Kerzen anwärmen lassen und nach etwa 5 Minuten dann festziehen. Kalte Kerzen in einem heißen Motor lassen sich später u.u. sehr schwer wieder herausdrehen!
Bitte vor dem herausdrehen den Dreck um den Kerzensitz entfernen, sonst könnte diese beim herausdrehen in den Brennraum fallen !
9.Züge:
Die meisten Bowdenzüge/Kupplungszüge, die von Werk an mit Teflon beschichtet sind, die dürfen nicht geölt werden, sonst quillt der Zug innen auf und dann funktioniert er gar nicht mehr.Bowdenzüge Motorrad ausschließlich mit säurefreien Öl (Nähmaschinenöl, Waffenöl) pflegen. Verhindert ein Aufquellen des Tefloninnenrohres und Verharzungen des Schmierstoffes.
Ölen hilft nur bedingt, da sich die Züge auch in das Tefloninnenrohr einarbeiten und dadurch schwergängig werden. Züge am besten regelmäßig austauschen.
10.Beulen / Dellen:
kleine Beulen/Dellen aus Blech oder Metall entfernen!
Man kann von außen einen Stahlstift genau mittig in die Beule festschweißen und diesen dann zum raus ziehen benutzen. Wenn du es vorher richtig heiß machst ist das ne Sache von Minuten, anschließend schneidest du den Stahlstift wieder ab und schleifst die Reste weg.
zweite Möglichkeit wäre ein ca.5mm loch mittig reinbohren und dann mit einem Drahthaken oder Stahlhaken wieder raus ziehen.
Dritte Möglichkeit, wir haben mal im Zuge eines Schraubertages bei uns ein Tank mit 0,3 - 0,5 at Überdruck wieder ausgebeult. Es machte PLOPP und die Beule war weg - ohne Lackschäden.
Vorsicht mit höheren Drücken, sonst passen auf einmal etliche Liter mehr hinein und die Passform ist im Eimer.
11.Lager einpassen,(Radlager usw.)
Die Lager 3 Tage vor Montage ins Eisfach (-30°). Den Lagersitz mit nem Heißluftfön gut angewärmt (keine Flamme, nur Fön) . Wenn man dann Lederhandschuhe an hat (wichtig, sonst friert das Lager am den Händen fast) kann man, wenn man ein bisschen Glück hat, das Lager mit der bloßen Hand einpressen! Dabei dann Schneidöl als Gleitmittel benutzen das ist temperaturfester. So weit erhitzen bis das Öl gerade anfängt zu Qualmen.Und: es muss SCHNELL gehen.
12. O e l:
Ich fahre immer Teilsyn. 10W40. Immer problemlos und nie mehr als vorher Ölverbrauch. Und die Wucherpreise am markt mache ich nicht mit, schon gar nicht wenn die Markenwerbungen drauf sind.
Ich habe schon viele Tests gesehen in denen die "Noname" oder "Billigöle" nicht nur gleich sondern teilweise viel besser abschnitten.
z.B. Delo 10W40 Teilsyn. für 15Eur/5Liter, und nicht die ganze andere überteuerte Suppe aber das muss ja jeder selber wissen.
Es gibt k e i n schlechtes Öl !
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