Rutsche mit Hinterrad weg.

Also Plassi,

die moderneren Reifen wir der BT 020 oder der Metzler Z 6 funktionieren erst bei diesem Reifendruck richtig.

In anderen Fällen hast Du das von Dir beschriebene " Rutschen"

@Plassi. Jep,habe Stickstoff drin.
Da der Reifen ja im Prinzip wie ein löchriges Gewebe ( Kaffeefilter) ist und von Haus aus nicht dicht sein kann,bekommt er einen Inerliner.Dieser soll für die Dichtheit des Gewebes sorgen.Allerdings geht dies nicht zu 100% und es gibt die besagte Diffusion wie bei vielen anderen Produkten. Ums mal ganz einfach zu erklären : Der Reifen hat Gewebeporen von z.B. 2mm Größe.Luftmolekyle haben einen Durchmesser von 1,8mm un können somit durch das Gewebe nach aussen dringen und man bekommt somit langsamen Druckverlust. Nun geht man hin und nimmt Stickstoff welcher einen Durchmesser von z.B. 2,5mm hat und kann somit verhindern dass diese Molekyle durch das Reifengewebe nach aussen dringen. Somit hat man den Effekt dass der Druck normalerweise eine Saison gleichbleibend ist. Vorausgesetzt man fährt sich keinen Fremdkörper ein und das Ventil ist ebenfalls i.O. Im Fahrverhalten ist keinerlei Unterschied feststellbar und im Notfall kann man Problemlos an allen Tankestellen mit normaler Luft nachfüllen.Macht man dies aber zu oft,bekommt man einen Schorle Effekt und verdünnt seine Stickstofffüllung unnötig. Weitere Vorteile sind dass man keinerlei Sauerstoff und somit auch keinerlei Feuchtigkeit in den Reifen füllt. Dies sorgt nämlich öfters zu Korrosion an den Felgen und damit verbundener Undichtheit. Stickstoff wird auch bei Flugzeugen,Gefahrgut Transporter,Formel 1 usw. verwendet da er ungiftig ist und auch nicht brennbar. Brennt ein Fahrzeug und die Reifen fangen an zu platzen,wirkt bei normaler Luft der darin enthaltene Sauerstoff wie ein Brandbeschleuniger.

EARL

EARL: und wie bekommt man die Luft, die vorher im Reifen war (denn er liegt ja nicht auf der Felge auf und in dem Zwischenraum zwischen Felge und Reifen ist dann dementsprechend Luft) raus? Wird das gespült?
MfG

Thats the Trick MK. Für eine 10%ige <Füllung müsste man ein Vakuum ziehen was dem Reifen aber nicht gut tun würde. Diese Rest Luft liegt aber im vernachlässigbaren Bereich.

EARL

Hmmm... hast du schon Erfahrungswerte?

Weil wenn ich mir das richtig überlege, braucht man für einen mit 2,5 bar (in Relation zur Atmosphäre gemessen) gefüllten Reifen insgesamt 3,5 bar Luft (2,5 bar pumpt man rein und 1 bar ist der Atmosphärendruck). Das heißt, rein rechnerisch befinden sich noch ca. 29% Luft im Reifen und dementsprechend 71% Stickstoff.
Wobei sich Luft ja aus etwa 80% Stickstoff und 18 oder 19% Sauerstoff zusammensetzt (Rest Edelgase). Das bedeutet von den 29% Luft sind noch etwa 23% Stickstoff.
Ergo: bleiben 6% Sauerstoff (& Edelgase).

Also erhöht man durch die Stickstoffbefüllung den Stickstoffanteil von 80% auf 94%. Also kann sich der Druck nicht mehr um 20% verringern, sondern nur noch um 6%. Auch nicht schlecht.

Aber dann frage ich mich, warum viele Leute bei normaler Füllung mit Luft (und demensprechend 80% Stickstoffanteil) keine 2,5bar mehr im Reifen haben, sondern nur noch 1bar o.ä.. Das ist doch rein rechnerisch nicht möglich, wenn Stickstoff garnicht durch das Gummi bzw. den Inerliner dringen kann. ???

MfG

Boahhh Norman. Jetzt wirds verwirrend. Stickstoff geht auch durch,nur eben extrem langsamer.
Warum manche nur noch 1bar haben ? Na wann haben sie dann zum letzten mal nachgeschaut ? Ist der Hump an der Felge noch top ? Ventileinsatz ? Ventil an sich ? Evtl. falsche Wuchtgewichte usw.
Ich selbst habs in beiden Mopeds und beiden Autos drin und kann nur sagen dass der Druck wesentlich länger konstant bleibt.

EARL

Oki, alles klar

Sorry, war wirklich etwas verwirrend... War aber halt so mein Denkansatz...
Kennst mich doch, mich interessiert fast alles und ich frag alles in Grund und Boden!

MfG

Null Problemo Norman

EARL

Äh... eine Frage hab ich noch: Wie können falsche Wuchtgewichte den Luftdruck beeinflussen?!

MfG

Jahhhhhhhh,man glaubts zwar nicht,wenn ichs nun aber sage kanns sich jeder vorstellen. Wir nehmen z.B. Original Kawa gewuchtete Räder. Da sehn wir schöne Klammergewichte am Felgenhorn. Im Normalfall hat kein Reifenhändler diese Art Gewichte am Lager da wenn er auch auf Optik Wet legt, er schöne verchromte Klebegewichte nimmt. Nun gibts aber leider viele Diletantische Buden bei denen die Technik keine so große Rolle spielt und der Aufpreis(im Einkauf) nicht bezahlt werden will. Da gehn die Hirnis hin und nehmen zack zack die Klammergewichte die sie eh für PKW da haben. Nun habendiese Gewichte allerdings eine anders geformte Halteklammer.Diese setzt sich nun zwischen Reifen und Felge und pssssssss geht langsam aber beständig die Luft raus. Das ganze wegen einem falschen Gewicht. Gleiches gilt auch für die Ventilkappen. Diese ollen Plastikteile gehörn eigentlich in den Müll und haben am Moped nichts verloren. Man sollte da auf die Kappen aus Metal ( mit innerem Dichtring) zurück greifen. Bei ca. 267Km/h reicht die Vorspannung des Vebtileinsatzes nicht mehr aus und durch die Fliehkraft öffnet sich der Einsatz und psssss geht auch hier die Luft raus. Deshalb beim Moped nur die Extra kurzen Ventile ( Typ TR412) mit kurzem Ventileinsatz verwenden.

EARL

Logo,für die Zephyrs kommts nicht in Betracht. Galt nur als ein Hinweis.
EARL